Problemi BRICS, soluzioni BRI

Di Pepe Escobar, The Cradle

Mentre i BRICS si avvicinano al vertice più importante della loro storia, che si terrà dal 22 al 24 agosto a Johannesburg, in Sudafrica, è necessario osservare alcuni elementi fondamentali.

Le tre principali piattaforme di cooperazione dei BRICS sono la politica e la sicurezza, la finanza e l’economia e la cultura. Pertanto, l’idea che al vertice del Sudafrica verrà annunciata una nuova valuta di riserva sostenuta dall’oro dei BRICS è sbagliata.

Ciò che è in corso, come confermato dagli sherpa dei BRICS, è l’R5: un nuovo sistema di pagamento comune. Gli sherpa sono solo nelle fasi preliminari di discussione di una nuova valuta di riserva che potrebbe essere basata sull’oro o sulle materie prime. Le discussioni all’interno dell’Unione Economica dell’Eurasia (EAEU), guidata da Sergey Glazyev, in confronto, sono molto più avanzate.

L’ordine delle priorità è quello di far girare l’R5. Tutte le attuali valute BRICS iniziano con una “R”: renminbi (yuan), rublo, real, rupia e rand. L’R5 consentirà agli attuali membri di aumentare il commercio reciproco evitando il dollaro USA e riducendo le loro riserve in dollari. Questo è solo il primo di molti passi pratici nel lungo e tortuoso cammino della de-dollarizzazione.

Un ruolo più ampio per la Nuova Banca di Sviluppo (NDB) – la banca dei BRICS – è ancora in discussione. La NDB potrebbe, ad esempio, concedere prestiti denominati in oro BRICS – rendendolo un’unità di conto globale nelle transazioni commerciali e finanziarie. Gli esportatori dei BRICS dovranno quindi vendere le loro merci contro l’oro dei BRICS, anziché contro i dollari USA, così come gli importatori dell’Occidente collettivo dovranno essere disposti a pagare in oro dei BRICS.

Questo è molto lontano, per usare un eufemismo.

Le frequenti discussioni con gli sherpa della Russia e anche con gli operatori finanziari indipendenti dell’UE e del Golfo Persico toccano sempre il problema chiave: gli squilibri e i nodi deboli all’interno dei BRICS, che tenderanno a proliferare con l’imminente espansione dei BRICS+.

All’interno dei BRICS, c’è un’abbondanza di gravi dossier irrisolti tra Cina e India, mentre il Brasile è stretto tra un lista di dettami imperiali e la naturale spinta del Presidente Luiz Inacio Lula da Silva a fortificare il Sud globale. L’Argentina è stata quasi costretta dai soliti noti a ‘rimandare’ la sua richiesta di ammissione al BRICS+.

E poi c’è l’anello debole per definizione: Il Sudafrica. Schiacciato tra l’incudine e il martello, l’organizzatore del vertice più importante della storia dei BRICS ha optato per un compromesso umiliante, non proprio degno di una potenza indipendente del Sud Globale di medio rango.

Il Sudafrica ha deciso di non ricevere il Presidente russo Vladimir Putin e ha optato invece per la presenza del Ministro degli Esteri Sergey Lavrov – come Pretoria aveva suggerito a Mosca. Gli altri membri del BRICS hanno convalidato la decisione.

Il compromesso significa che la Russia sarà fisicamente rappresentata da Lavrov, mentre Putin parteciperà all’intero processo – e alle successive decisioni – in videoconferenza.

Traduzione: Putin ha messo alla prova Pretoria e l’ha esposta all’intero Sud Globale come un fragile anello della ‘giungla’ – in realtà la Maggioranza Globale – facilmente minacciata dalla banda di criminali occidentali e non come un reale soggetto indipendente di politica estera.

San Pietroburgo-Shanghai attraverso l’Artico

Questa decisione sudafricana di per sé solleva seri interrogativi sul fatto che la geopolitica guidata dai BRICS sia solo un’illusione.

Dal punto di vista geoeconomico, però, il gruppo è entrato in un gioco completamente diverso, come dimostrano le molteplici interconnessioni dei BRICS con l’Iniziativa cinese Belt and Road (BRI).

Il commercio cinese con i Paesi BRI è aumentato del 9,8% nella prima metà del 2023, rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Ciò contrasta nettamente con la contrazione complessiva del 4,7% del commercio tra la Cina e l’Occidente collettivo: Con l’Unione Europea è diminuito del 4,9 percento e con gli Stati Uniti del 14,5 percento.

Il commercio cinese con la Russia, invece, insieme alle esportazioni verso il Sudafrica e Singapore, è aumentato esponenzialmente del 78%. A titolo di esempio, alla fine della scorsa settimana, un cargo cinese è salpato da San Pietroburgo carico di fertilizzanti, prodotti chimici e prodotti in carta. Attraverserà l’Artico e arriverà a Shanghai all’inizio di agosto.

Zhou Liqun, presidente della Camera di Commercio cinese in Russia, è andato dritto al punto: questo è solo l’inizio del “funzionamento di routine della rotta di trasporto merci nell’Artico tra Cina e Russia”. Si tratta di “sicurezza dei canali logistici” incorporati nel partenariato strategico Russia-Cina.

La Via della Seta Artica, d’ora in poi, sarà sempre più strategica. I cinesi possono tenerla aperta almeno da luglio a ottobre di ogni anno. E come bonus, il riscaldamento dell’Artico consente un migliore accesso alle risorse di petrolio/gas. Un marchio di fabbrica ‘win-win’ – non c’è da stupirsi che dal 2017 lo sviluppo della Via della Seta Artica faccia parte della BRI.

Tutto ciò dimostra un netto spostamento della spinta commerciale cinese verso il Sud globale. Il commercio con i partner BRI della Cina ammonta ora al 34,3% del commercio globale totale della Cina in termini di valore – e questo numero è in aumento.

Dalla ferrovia UAP alla Greater Bay Area

Sul fronte russo, tutti gli occhi sono puntati sul Corridoio Internazionale di Trasporto Nord-Sud (INSTC), lungo 7.200 km e multimodale, che allarma l’Occidente collettivo come sostituzione di fatto del Canale di Suez. L’INSTC riduce i costi di spedizione di circa il 50% e fa risparmiare fino a 20 giorni di viaggio rispetto alla rotta di Suez.

Il commercio dell’INSTC – via nave, ferrovia e strade che collegano Russia, Iran, Azerbaigian, India e Asia Centrale – dovrebbe triplicare nei prossimi sette anni, come ha notato il Ministro dei Trasporti russo Vitaly Saveliev al recente forum di San Pietroburgo. La Russia investirà oltre 3 miliardi di dollari nell’INSTC fino al 2030.

L’aumento del commercio tra Russia, Iran e India attraverso l’INSTC si collega a qualcosa che fino a poco tempo fa veniva considerato un UFO: la ferrovia transafghana.

La Trans-Afghan emergerà come seguito di un fatto molto importante avvenuto la scorsa settimana, quando Pakistan, Uzbekistan e Afghanistan hanno firmato un protocollo congiunto per collegare le reti uzbeke e pakistane attraverso Mazar-i-Sharif e Logar in Afghanistan.

Benvenuti nella ferrovia UAP – che potrebbe essere salutata non solo come un BRI, ma anche come un progetto dell’Organizzazione di Cooperazione di Shanghai (SCO) – dove Tashkent e Islamabad sono membri a pieno titolo e Kabul è un osservatore. Si tratta di un corridoio commerciale molto importante che si raddoppia come classica piattaforma cinese di ” interscambio tra popoli”.

Gli uzbeki stimano che la ferrovia, lunga 760 km, ridurrà i tempi di viaggio di cinque giorni e i costi di almeno il 40%. Il progetto potrebbe essere completato entro il 2027.

La successiva ferrovia transafghana, lunga 573 km, ha già la sua tabella di marcia: è destinata a collegare l’intersezione dell’Asia centrale e meridionale ai porti del Mar Arabico.

Tutto questo espande il commercio cinese in diverse direzioni. Il che ci porta ad un’affascinante simbiosi in corso tra la Cina meridionale e l’Asia occidentale – simboleggiata dalla Greater Bay Area.

Mentre il principe ereditario saudita Mohammed bin Salman mette il turbo al suo ambiziosissimo progetto di modernizzazione Vision 2030, la Greater Bay Area viene salutata dai sauditi come niente meno che “il futuro dell’Asia”.

Ogni investitore, da Gedda a Hong Kong, sa che Pechino punta a trasformare la Greater Bay Area in un centro tecnologico globale di primo piano, incentrato su Shenzhen, con Hong Kong nel ruolo di hub finanziario globale privilegiato e Macao come hub culturale.

La Greater Bay Area, non a caso, è un asse portante della BRI. Nel complesso, le nove città del Guangdong, più Hong Kong e Macao (più di 80 milioni di persone, il 10% del PIL cinese), si configureranno come una sorprendente centrale economica di prima classe entro il 2035, superando ampiamente la Baia di Tokyo, l’area metropolitana di New York e la Baia di San Francisco.

Con l’Arabia Saudita che punta a diventare un membro a pieno titolo sia della BRI che della SCO, Pechino e Riyadh metteranno il turbo alla loro cooperazione tecnologica, oltre all’energia e alle infrastrutture.

Tutti gli occhi puntati sul Sudafrica il mese prossimo saranno puntati su come i BRICS lavoreranno per risolvere i loro problemi interni, organizzando al contempo l’espansione a BRICS+. Chi entrerà a far parte del club? L’Arabia Saudita? GLI EMIRATI ARABI UNITI? L’Iran? Kazakistan? Algeria? I due principali Paesi BRICS, Cina e Russia, continuano ad investire in un percorso geoeconomico che vede decine di Paesi in fila per unirsi.

Di Pepe Escobar, The Cradle

Pepe Escobar è un analista geopolitico e autore indipendente. Il suo ultimo libro è Raging Twenties. È stato politicamente cancellato da Facebook e Twitter. Seguitelo su Telegram.

24.07.2023

Fonte: https://new.thecradle.co/articles/brics-problems-bri-solutions

Traduzione a cura della Redazione di ComeDonChisciotte.org