Abbiamo assistito in queste settimane ad un repentino innalzamento del costo del carburante in Italia, che pare non voglia proprio arrestarsi. Giustificato dallo scoppio del conflitto in Ucraina e dalle successive decisioni a livello nazionale ed europeo, costituisce oggi uno dei principali problemi della vita dei cittadini italiani se visto nell’ottica del generale rincaro che ha subito il costo della vita.
Guardando l’aumento del prezzo a barile del petrolio, mai così alto negli ultimi 10 anni, sembrerebbe che non ci sia nulla di strano:
Eppure, nonostante, come mostra il grafico, negli ultimi giorni ci sia stato un leggero calo del prezzo al barile, ciò non è corrisposto ad una diminuzione del prezzo al dettaglio.
Al di là di queste considerazioni però, ciò su cui vorrei concentrare la vostra attenzione, sono le scelte che il governo italiano dovrebbe attuare per far si che le decisioni prese in campo geopolitico non vadano poi a ricadere sulle tasche degli italiani.
Sull’esempio di quanto annunciato dal Ministro delle Finanze irlandese qualche giorno fa, la scelta più saggia e immediata potrebbe essere un taglio delle accise (temporaneo eh, non sia mai!), al fine di garantire una boccata d’aria al popolo.
Si perchè se si va bene ad approfondire questo tema, si scopre che il peso della accise (più IVA) sul costo finale di benzina e diesel equivale, nella nostra penisola, a circa il 55% . Un’enormità in un momento storico come questo.
In particolare, dall’ultima rilevazione del MISE datata 7 marzo, si osserva che i prezzi nazionali (€/litro) della benzina, del gasolio e del gpl in modalità self-service sono i seguenti:
- Benzina: 1.953,14 euro di cui 728,40 (accisa), 352,21 (Iva) e 872,53 (netto);
- Gasolio auto: 1.829,33 euro di cui 617,40 (accisa), 329,88 (Iva) e 882,05 (netto);
- Gpl: 853,55 euro di cui 147,27 (accisa), 153,92 (Iva) e 552,36 (netto).
Nell’Unione Europea solo l’Olanda e il Regno Unito hanno imposte indirette sui carburanti più alte dell’Italia.
Nel dettaglio, eccole le 19 accise che pesano sull’acquisto dei carburanti in Italia introdotte nel corso degli anni:
- Guerra d’Etiopia del 1935-1936: 1,90 lire (0,000981 euro);
- Crisi di Suez del 1956: 14 lire (0,00723 euro);
- Ricostruzione dopo il disastro del Vajont del 1963: 10 lire (0,00516 euro);
- Ricostruzione dopo l’alluvione di Firenze del 1966: 10 lire (0,00516 euro);
- Ricostruzione dopo il terremoto del Belice del 1968: 10 lire (0,00516 euro);
- Ricostruzione dopo il terremoto del Friuli del 1976: 99 lire (0,0511 euro);
- Ricostruzione dopo il terremoto dell’Irpinia del 1980: 75 lire (0,0387 euro);
- Missione ONU durante la guerra del Libano del 1982: 205 lire (0,106 euro);
- Missione ONU durante la guerra in Bosnia del 1995: 22 lire (0,0114 euro);
- Rinnovo del contratto degli autoferrotranvieri del 2004: 0,02 euro;
- Acquisto di autobus ecologici nel 2005: 0,005 euro;
- Emergenza terremoto in Abruzzo del 2009: 0,0051 euro;
- Finanziamento alla cultura nel 2011: da 0,0071 a 0,0055 euro;
- Gestione immigrati dopo la crisi libica del 2011: 0,04 euro;
- Emergenza alluvione Liguria e Toscana del novembre 2011: 0,0089 euro;
- Decreto ‘Salva Italia’ del dicembre 2011: 0,082 euro (0,113 sul diesel);
- Emergenza terremoti dell’Emilia del 2012: 0,024 euro;
- Finanziamento del ‘Bonus gestori’ e riduzione delle tasse ai terremotati dell’Abruzzo: 0,005 euro;
- Spese del ‘decreto Fare’ del 2014: 0,0024 euro.
Sul tema è intervenuto anche Mario Metallo, coordinatore regionale sezione calabrese di AssoPetroli-AssoEnergia:
Una prima soluzione, immediata e rapida, è quella di tagliare le accise, (poichè) ciò non costituirebbe nessun onere per le casse dello Stato. In queste ultime settimane, con i rincari vertiginosi che abbiamo trattato, è aumentata anche l’IVA […] Inoltre, l’Italia è uno dei pochi paesi che calcola l’IVA anche sulle accise, nonostante le proteste dell’Unione Europea che ha più volte sottolineato come questa pratica non sia lecita. Basterebbe quindi, con un semplice decreto, tagliare le accise fino a 30 centesimi per dare un sostegno immediato ai cittadini, alle imprese e ai trasportatori senza oneri per le casse dello Stato, che continuerebbe ad avere le stesse entrate di qualche mese fa. Le dichiarazioni di Biden sul blocco delle importazioni […] fanno però schizzare i mercati e stringono l’Europa in una morsa. Non si vede uno scenario roseo proprio perché non si riescono a fare previsioni: il mercato dei carburanti è come un malato la cui febbre continua a salire, ma senza la medicina giusta si arriva a 40, 41, 42 gradi di temperatura finché il termometro esplode.
Massimo A. Cascone, 12.03.2022